ひとことで
JERAなど7社は10月27日、アンモニアを燃料に使う自動車運搬船4隻と、船へ燃料を届ける設備を整えることで合意した。船は2030年の完成を予定する。JERAは同日、インドのAM Greenから年間約7万トンを5年間調達する基本合意も発表した。
船の運航を担う川崎汽船と日本郵船が2隻ずつを整備する。基本設計は新来島どっくが担当し、今治造船、新来島どっく、日本シップヤードが建造する。アンモニアを使える二元燃料エンジンを搭載し、太平洋を横断する航路をアンモニアだけで航行できる燃料タンクを計画する。
燃料の受入基地は碧南火力発電所に隣接する場所に整備し、JERAが船積み設備を設ける。別に建造する燃料供給船は旭洋造船が担当し、日本郵船または同社の完全子会社が保有・運航する。こちらも2030年の完成予定。
川崎汽船と日本郵船は折半出資の会社を設立し、主に名古屋港と三河港で燃料を販売する。アンモニアには毒性や腐食性があるため、燃料供給船には漏れの検知や除去などの設備を設ける。
AM Greenとの合意は拘束力のある基本合意で、供給期間は延長の可能性がある。JERA Global Energy Solutionsを通じ、インド南東部カキナダで製造するアンモニアを調達する。製造設備は2028〜2029年の稼働を予定し、再生可能エネルギーと揚水発電を活用する。
調達するアンモニアは、主に両海運会社の共同事業による船舶燃料の供給へ使う計画。今後は船の建造、港の設備整備、燃料供給の具体化を進める。
編集：TERA WHAT編集部